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世界最大斷面全封閉土壓平衡掘進(jìn)機(jī)的施工
上海，7月11日（陶太子）由上海市徐匯區(qū)建貿(mào)委施工實(shí)施，該隧道由市政集團(tuán)共同建設(shè)區(qū)對(duì)接路-天林路下中心地下通道工程10日開始推廣箱涵，標(biāo)志貫穿中線從管幕模式到箱涵模式的旅程。世界上最大的全封閉式土壓平衡掘進(jìn)機(jī)由隧道股份市政集團(tuán)自主開發(fā)，用于該項(xiàng)目的箱涵推進(jìn)施工。
該項(xiàng)目的難點(diǎn)在于工程必須穿越中央環(huán)路，不僅要保證中央環(huán)線的正常通行，還要嚴(yán)格控制管道的沉降。Tian中央地鐵工程下箱涵群副組長(zhǎng)Niu Jie林道告訴記者。
天林路地下通道工程是上海市徐匯區(qū)一年一度的重大工程之一，位于徐匯區(qū)漕河涇開發(fā)區(qū)，西距古梅路，東距桂平路，總長(zhǎng)1032.78米。分為開放剖面和埋藏剖面。隧道斷面采用三速兩慢的形式，隧道主體結(jié)構(gòu)于2月底竣工。
項(xiàng)目建成投運(yùn)后，將改善天林路被中環(huán)線阻塞的困境，提高漕河涇地區(qū)的交通，增強(qiáng)徐匯閔行區(qū)的區(qū)際連通能力，進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)。妞杰說(shuō)，隧道內(nèi)有一條非機(jī)動(dòng)車道，附近非機(jī)動(dòng)居民的通行能力也將顯著提高。
據(jù)了解，隧道和地下管線距離最近的地方只有半米遠(yuǎn)，地下管線復(fù)雜，隧道施工難度大。該方法具有沉降控制效果好，施工周期短的優(yōu)點(diǎn)。
2017年9月，鋼管幕布的第一節(jié)開始提前。2018年4月，所有的管幕都連接起來(lái)了。為有效隔離保護(hù)層，承受上覆相當(dāng)于保護(hù)殼的水土壓力，形成62個(gè)帶鎖止的鋼管幕墻，為箱涵的推進(jìn)提供了第一道保障。
隧道式市政集團(tuán)獨(dú)立開發(fā)的大型設(shè)備由四臺(tái)螺旋機(jī)掘進(jìn)。在運(yùn)行過(guò)程中，采用安裝在土室甲板上的14個(gè)土壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)正面土體的變化。操作人員可根據(jù)壓力值的變化及時(shí)調(diào)整螺旋機(jī)的傳遞參數(shù)，從而保證正面土壓力的穩(wěn)定性，是箱涵安全通過(guò)中環(huán)路的第二保證。
牛杰說(shuō)，掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)時(shí)，相當(dāng)于三臺(tái)地鐵盾構(gòu)機(jī)同時(shí)工作，動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)包括6臺(tái)液壓機(jī)架、3臺(tái)高低壓柜、4臺(tái)注漿泵、1臺(tái)水系統(tǒng)和1臺(tái)帶式輸送機(jī)。如何將如此多的設(shè)備合理地布置到箱涵中，耗費(fèi)了大量的施工人員，經(jīng)過(guò)反復(fù)考慮，箱涵的分隔墻被臨時(shí)鋼支撐所代替，大大提高了箱涵空間的利用率。同時(shí)，機(jī)架之間有空隙，便于后續(xù)設(shè)備維修人員自由出入。
在箱涵推進(jìn)過(guò)程中，如何保證同一航道內(nèi)不同區(qū)域的頂進(jìn)是十分重要的。頂升系統(tǒng)。所有油缸分為七組，采用七組液壓泵站，每組控制十個(gè)油缸，通過(guò)中央控制器，根據(jù)箱涵左右兩側(cè)的差值，設(shè)置七組液壓。為了保證頂進(jìn)過(guò)程的同步，對(duì)頂進(jìn)站進(jìn)行集中檢查，同時(shí)兩個(gè)操作員一起使用，防止施工過(guò)程中的誤操作。
牛杰說(shuō)，本工程的施工方法對(duì)于今后推進(jìn)地鐵新站建設(shè)、突破城市道路、改造城市中心節(jié)點(diǎn)等具有很好的參考意義。
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